档次首先是由品牌本身的定位决定的，其次是由消费者对品牌在这个定位下的高度认知决定的。因此，同一范围内的品牌定位可能因消费者认知的不同而在等级认知上有所不同。目标定位如下：

首先基本不走量的小众或区域品牌如布加迪迈凯伦阿斯顿马丁甚至更小众的柯尼塞克等就不谈了。

超奢侈品牌：

分两类，超跑品牌和非超跑品牌。

非超跑主要是劳斯莱斯和宾利，其中劳斯莱斯的定位目前远高于宾利。最低的古斯特起价也要400万开外，而宾利飞驰200多万的起价。

超跑主要是法拉利和兰博，法拉利的底蕴和高度高于兰博。兰博主要依靠超前卫的设计取胜。

2. 奢侈品牌

其实目前只有保时捷。而且基本算是在品牌高度和销量上找到最完美平衡点的品牌。在100-200万这个区间凭借卡宴和帕拉梅拉，以及911没有什么对手。仅仅奔驰和揽胜能勉强染指一下这个段位。不过Macan我觉得下沉得有点过了。

玛莎拉蒂定位与保时捷一致，但目前随着FCA的颓败，产品力和可靠性都大幅落后，未来如果没有其他大厂的支持可预见是大幅衰退直至消失也可能。

3. 豪华品牌

豪华品牌定位一致的很多，国内主流的一二线豪华都在其中，但是对于其中档次认知就会受到区域不同或人群理解不同差异巨大，很难量化。

即便BBA的全球销量都在200万上下，第四的凌志全球仅60来万，但是并不能说凌志的档次就比BBA低很多。而且凌志在北美采取的错位竞争比BBA全车型低半档的策略也不能说明它档次低，只是一种市场策略。

所以此节基本就不展开了。不过奔驰基本作为豪华品牌里档次最高的一个，没有任何争议。另外比较特殊路虎，靠着揽胜单一车型档次感很强，但是目前被印度塔塔收购且推出一堆产品力销量双差的低价产品基本也宣告了这是个急剧下坡路的品牌。再下来的宝马奥迪凌志凯迪拉克沃尔沃林肯捷豹英菲讴歌就不多谈了，都是同一定位，但是每个国家每个地区甚至每个人心里的情况都不太一样。

4. 普通品牌

大众两田日产雪佛兰福特等等等，基本走量的平民品牌都在这里，没必要去分高低了，这些品牌大多区域性很强，比如大众在欧洲中国档次更高，而雪佛兰福特在北美也远不是中国这样的二线品牌。

以上的基本定位长期很难变化，但是同一定位下的品牌的强弱，就会收到本身产品力的影响了，比如奥迪，90年代只有奥迪100单一车型的三线品牌，根本不如凯迪拉克林肯等，直到现在产品线仅次于奔驰宝马，RS系列和R8性能车超跑应有尽有，销量连续四年超越奔驰成为全球第二(最近两年又掉到第三了)，这就是产品力提升品牌高度的最好例子。

说到底，你要提升你的品牌力，首先要提高你的产品力。